"He visto cosas que vosotros no creeríais: atacar naves en llamas más allá de Orión...He visto rayos C brillar en la oscuridad cerca de la Puerta de Tannhäuser...Todos esos momentos se perderán en el tiempo, como lágrimas en la lluvia. Es hora de morir" - Roy Batty (Blade Runner)



sábado, 13 de febrero de 2010

Diferencias entre válvula Hi-Flo y válvula Blodnob

Fotos de válvulas Hi-Flo y Blodnob

Estas válvulas tienen un disco de ruptura para cumplir con las normas de seguridad DOT americanas (Department of Transportation). También tienen un agujero de purgado automático y que actúa al desenroscar el tanque para prevenir cualquier accidente no deseado. También viene con un muelle especial de acero reforzado y un par de juntas tóricas: la que va en el tanque y una interior en el cuerpo de la válvula.

Esta válvula necesita menos fuerza para abrirse que la original de Airforce porque el muelle está instalado en la parte frontal de la válvula y no en la parte final.

Además, su ajuste es mediante un simple destornillador plano. Nada de tornillitos en el tophat. La base de delrin está atornillada en el espárrago de la válvula en vez de a presión como las Airforce.


























Desmontaje del Top-Hat en las nuevas válvulas Airforce: Contra todo pronóstico, esos Top-Hat salen por la parte inferior del "stem". Por la parte superior no pueden salir, quedan trabados después de desenroscarlos un poco. Creo que es debido al o'ring que lleva internamente el Top-Hat y que probablemente no deje pasar el roscado del "stem".